性格内向的肖世波上高中时曾让家里人很是担心：话少，也不太与人交流，除了读书就是读书，这样下去，该不会成个书呆子吧？
1999年，肖世波考入中南大学铁道学院土木工程系，成为湖南省辰溪县田湾镇第一个上重点大学的孩子，在他们村子则是第一个大学生。
进了大学，肖世波开始意识到自己的性格有缺陷：胆怯、内向。他对自己说：“不行，我要改变。”这是肖世波性格中的一个特质：有想法，就有行动，想到做到，做了就要坚持到底。正是这个特质，让他改变并重塑了自己。
着手改变自己，他是从唱歌开始的。
学院举办新生歌唱比赛，一向自知“五音不全”，从没大声唱过歌，更没当众唱过歌的肖世波报了名。他告诉自己：“只要当着评委的面唱出声儿来，我就成功了。”他成功了，面对四个评委，他完整地唱了一首《中国人》，虽然，那之后的许多年里，他怎么都想不起四个评委的面容来。
作为从湘西山里走出来的孩子，肖世波不想因上大学给贫困的家庭增加更多的负担，他开始在学校勤工俭学。第一份工是打扫教室。但他觉得这份工对自己的性格锻炼还不够。寒假，他走进长沙的闹市东塘，找了一处热闹的街口，捧本书坐在马路牙子上，勇敢地把贴了“家教”两个字的绘图板放在了自己身前。眼睛盯着书，耳朵却仔细留意着周围的动静。脑子里嗡嗡响，心砰砰跳，什么也看不进去，不敢抬头，只能用余光看着眼前来去匆匆的脚步。只要有双脚在绘图板前稍做停留，他都会激动地站起身来。
坚持了三天，他终于找到了属于他的第一份家教活儿。从此，大学期间他再没找家里要过一分钱。也由此，他开始了与陌生人沟通的自我磨砺。
2003年夏，肖世波大学毕业成为中铁大桥局五公司的一名职工时，性格与高中时已截然不同。
“超人”“大叔”
肖世波的同事背后都叫他“超人”，而妻子的闺蜜则喊他“大叔”。
“超人”的称谓得自于大瑞铁路澜沧江桥项目部。2008年4月，肖世波调任这个项目部副总工程师，一年半之后，升任总工。这是一座架在深山峡谷上的钢管拱桥，技术难度和施工难度都很大，施工环境恶劣到让许多人一来就想逃之夭夭。
肖世波永远忘不了2008年4月21日那一天第一次站在悬崖峭壁边的桥址处的感觉。当时，他抵达这个桥址已用了三天的时间，飞机、火车、汽车坐得让人呕吐，特别是从云南保山乘越野车进山的那最后一段路，颠簸让他五脏六腑都像翻了个个儿，还途遇高山滑坡，巨大的石块毫无征兆地从山上突然滑落，幸好司机反应快，石头几乎是贴着车尾滚入深涧。那天傍晚，肖世波站在景色怡人的山崖上，看看脚下，薄薄的云朵之下，是墨绿色的澜沧江水；望望对岸，是夕阳映照中不断变幻着斑斓色彩的山岩；环顾周遭，山连山、峰抵峰……暮色四合，天还没有完全黑下来，星星就突然明显起来，闪着越来越耀眼的冷峻的光。脚下一滑，一块石头滚下崖去，很久很久，听不到回音。肖世波的手心开始冒汗。
站在山顶上，肖世波给五公司的一位领导打了个电话，小心翼翼地表达出想离开的心思，得到的回答是一顿臭骂。
第二天早晨，天刚亮，肖世波就穿上物机部配发的解放鞋，叫上工程部、测量组的几个小伙子去“走山”了。
两个月后，他们以每周每人穿坏一双解放鞋，每个人的大脚趾尖都生了茧的代价，踏遍了周围可布置测控网的山。日出而出，日落而归，那被当地人称之为梯云路的“路”——就是没有路，人在山下，云在山上；人到山上，云到脚下——让他们身轻如燕，以至于5年之后，肖世波被调到港珠澳跨海大桥工地时，不由感叹：珠海这个地方真好，真平坦！
项目部的年轻人多，作为先是副总工、后来又做了总工的肖世波发现1979年出生的自己竟然是技术人员里最年长者。肖世波决定带着大家做点什么，不荒废这远居深山的几年光阴。
项目部规定早上7点30分上班，肖世波要求年轻人每天早晨6点30分起床打篮球。起不来的，他就去敲门，从床上拖起来。后来，项目部的年轻人都养成了早起的习惯。但这个，并不是肖世波要做的。他要做的是利用晚上的时间，带着大家一起提高技术水平。
每天晚饭后，肖世波就把年轻的技术员们召集到办公室，一起研究图纸，整理技术资料。他安排“每周一课”，要求大家轮流给其他人上技术课，如果有上级单位的技术干部到工地出差，他无论如何都要请人家给大家讲上一课。他组织“每月一考”，每周让各部门负责人轮流出卷。他在项目部推行无纸化办公，严格要求技术资料的规范格式。每天深夜，其他年轻人把画好的图纸、整好的资料交给肖世波，结束“晚自习”打着哈欠回寝室了，肖世波继续留在办公室里，把图纸、资料再审一遍、改一遍，第二天，技术员们照着肖世波的详细批注对图纸、资料做最后一遍修改。没有人说得清楚肖世波每晚几点睡觉，只知道第二天早晨如果在6点30分没起床，肖总绝对会来砸门的。
如此，肖世波便有了一个“超人”的绰号。如此，半年之后，项目部的年轻技术员都能绘出准确详尽的施工图纸，都能整理出规范完整的技术资料，都对他们正施工的这座大桥的施工技术细节了然于胸。也正因如此，两年之后，他们竟然独立完成了另一座澜沧江桥施工方案的设计。
至于“大叔”，那是因为常年在工地的肖世波皮肤黝黑，原本就比妻子长几岁的他自然就相对显“老”，如果再忙上几天来不及剃须，络腮胡一长出来，“大叔”形象就愈发逼真。
跨越澜沧
跟踪、中标、完成中缅油气管道澜沧江跨越项目，可谓是肖世波10年工作生涯里浓墨重彩的一段经历。这段经历使中国中铁与中国石油这两个分属不同领域、老死不相往来的央企有了第一次的双赢的合作，更使肖世波本人在个人综合能力上有了一个脱胎换骨的蜕变。
2010年10月，肖世波偶然得知，中石油的一条中缅油气管道要从他们工地附近过澜沧江，相关设计单位正在进行勘探。他主动找到正在附近作业的勘探人员，为他们提供食宿和力所能及的帮助。
由此，他进一步得知，中石油还未确定油气管道过江是采取江上跨越还是江底穿越的方式，且负责此项工程的中石油管道局并无修建大型桥梁的经验和能力。他立即赶到管道局设在云南保山的分支机构，建议他们采用跨越方案，并提供了在建澜沧江桥桥址处的地质、水文、气候资料。
与此同时，肖世波一边向上级领导汇报，一边安排项目部的年轻人着手拟定一座油气管道过江桥梁的设计和施工方案。两年来被逼着上“晚自习”而磨练出真功夫的年轻人这下有了用武之地。
2010年11月，大瑞铁路澜沧江桥因甲方原因停工。肖世波带着他的年轻人全身心投入到对中缅油气管道跨江工程的跟踪、设计、投标工作中。
2010年12月，肖世波争取到一个机会，中石油在河北廊坊召开专家评审会，他受邀。肖世波一个人去了，带着他的方案。在廊坊，面对20名专家，他想起大学时的歌唱比赛。他又成功了，他的方案让专家们当场否定了江底穿越方案。
但这只是一个开始。到2011年9月拿到中标通知书，9个月里，肖世波跑北京的飞机票集攒了100多张，他们对方案的修改次数已数不清。方案中的每一个数据都有依据，例如，施工中砂石料的运距，是自己开车跑出来的，精确到小数点后一位，数据后还标明了开的什么车，具体起止点。
2012年10 月24日，油气管道澜沧江跨越工程交付使用。中石油时任副总裁廖永远亲自到现场剪彩。
中国中铁与中国石油在施工领域从无交集、互不了解，肖世波用他的真诚和实力开启了一扇交往的门扉。
临危受命
短短10年工作时间，肖世波已有三次临危受命的经历。
第一次是在鄱阳湖铁路桥施工期间。
2007年底，鄱阳湖铁路桥的通车工期逼近，工程完工前的施工紧张异常，项目部工程部部长肖世波接到一项任务：预制和架设200片桥面板，工期一个月。从未独立组织过施工的助理工程师肖世波一下懵了，站在鄱阳湖边儿，望着湖上“长龙”，眼泪渐渐涌满眼眶：手上没有一个施工人员，得自己去找；没有一台架设机械，得自己去找；桥上各道工序都在进行，没有架设时间和场地，还是得自己去找！
20多天后，桥面板全部预制完成架设到位。肖世波笑了，他知道，他又一次战胜了自己。但他不知道，女朋友彭瑾的一个闺蜜恰巧到鄱阳湖桥工地出差，看到他时一声惊呼，立即打电话给彭瑾：你快来看看吧，你家“大叔”的胡子可以编辫子了。
第二次是在大瑞铁路澜沧江大桥项目部。
如果第一次的“临危”之感基本来自于他的内心，那么这一次，却是实实在在地需要他承担责任了。
2010年6月，项目经理调离。7月，肖世波由总工改任项目经理。当时，因各种原因，项目已帐面亏损4400万元，协力队伍天天讨债，项目经理肖世波的办公室在三个月里被砸了五次。11月，甲供料停供，工程停工。项目经理肖世波在经过一个月的研究之后已明白，帐面亏损一定能扭转，他现在所要做的，首先是稳定军心，不能让队伍散了。
这期间，怀孕的妻子彭瑾去昆明保胎待产，都由岳父母陪同，肖世波完全无法顾及，只在儿子出生的前一天赶到医院，陪了妻子一晚。第二天，彭瑾剖腹产子，他看到满身是血的妻，声音颤抖着说了句：“我们再也不生，再也不生了！”但他当天就赶回了工地，到孩子半岁，他只见过两次。妻子一直催他给孩子取名字，可他总没时间细想，到孩子快一岁了，妻子和岳母实在等不及了，到取名公司给孩子取了名，确定了后，彭瑾在自己的空间里说：“我家宝宝终于有名字了！”工地的同事看到了，问肖世波：“你儿子叫肖靖哲？”肖世波笑：“是吗？！”
肖世波不知道自己的儿子叫什么，可是他了解工地上每颗螺丝应该待的正确位置。这次“临危”，他挺过来了——项目止损，队伍还在。
第三次是到港珠澳大桥工地。
2013年春节前，港珠澳大桥五公司项目部经理因故突然调离，项目施工正在紧张进行中。2月，肖世波被任命为港珠澳大桥五公司项目部常务副经理，负责项目部的施工生产。
能参与港珠澳跨海大桥这样的超级工程，是每个大桥人的愿望。但肖世波以这样的方式突然“空降”，领导一个不曾合作过的团队，面对一个正在艰难施工还未取得突破的庞大的重点工程，他的管理压力比澜沧江畔的高山还要大。
春节他没有回家，一头扎进工地，熟悉人，熟悉工程，理顺管理，推动施工。2013年6月，港珠澳大桥B5标第一个承台墩身架设，他三天三夜没睡，从预制件在中山梁场移出开始，跟着运架台车，跟着小天鹅号运架船，跟着预制件，亲自计算，亲自指挥，他不能让这第一件重达2300吨，价值500万的承台墩身的架设有任何闪失。
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